张紧轮在实际使用过程中为了保持适当的皮带张紧力，避免皮带打滑、补偿皮带磨损和老化后引起的伸长量，需要一定的扭矩。当皮带张紧轮运转时，运动的皮带可能在张紧轮中激起振动，会导致皮带和张紧轮过早磨损。为此，对张紧轮添加阻尼机构。但因影响张紧轮扭矩和阻尼的参数较多，各参数的影响也不尽相同，所以张紧轮各部件与扭矩和阻尼的关系非常复杂。扭矩变化直接影响阻尼的变化，而且是阻尼的主要影响因素，影响扭矩的主要因子是扭簧的参数。适当减小扭簧中径，可以提高张紧轮的阻尼值。

关于张紧轮的各种扭矩值及阻尼

输入扭矩：发动机（主动轮）传递给张紧轮的扭矩（当传递效率高时不用乘以传递效率）。

输出扭矩：皮带作用在张紧轮上的力与张紧轮的中心线长的乘积（方向需垂直）。

工作扭矩：张紧轮正常工作时所输出的扭矩值。

阻尼比：阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，指阻尼系数与临界阻尼系数之比。阻尼比是无单位量纲，表示了结构在受激振后振动的衰减形式。可分为=1、=0,、大于1，0~1之间4种，阻尼比=0即不考虑阻尼系统，结构常见的阻尼比都在0~1之间。

关键词：涨紧轮

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