本实用新型涉及汽车零件领域，更具体地说，涉及一种新型汽车涨紧器。
背景技术：
涨紧器的作用是在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态，涨紧器工作方式一般分为油压和机械两种，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。
目前，市场上存在的大多数新型汽车涨紧器的轴承没有设置限位装置，轴承内部设置有螺栓，在工作人员打紧螺栓时，可能会发生螺栓带动轴承旋转的现象，不具备一定稳定性，且该涨紧器设置有的密封罩与轴芯通过螺钉进行连接，该种连接方式相对比较消耗时间，降低了组装效率，不利于使用。
技术实现要素：
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型汽车涨紧器，它设置有限位杆、限位槽和弹簧，通过限位杆与限位槽的卡接和弹簧对限位杆的推力，使得限位杆将限位槽卡紧，从而来对轴承的位置进行限制，避免轴承被螺栓带动旋转，提高的涨紧器工作时的稳定性，且该新型汽车涨紧器设置有的密封罩通过卡杆与卡槽卡接，凸块与凹槽卡接的方式进行连接，该种连接方式简单，且连接稳固，可以有效提高组装效率。
2．技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种新型汽车涨紧器，包括涨紧器本体，所述涨紧器本体的上端设置有上臂，所述涨紧器本体的下端设置有下臂，所述上臂和下臂的外表面均设置有外壳，所述上臂的内部设置有轴承，所述轴承的上下两端对称设置有限位槽，所述上臂的外壳的上下内表面均固定连接有支撑杆，所述支撑杆设置有两个，所述两个支撑杆之间固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外表面滑动套接有限位杆，所述下臂的内部设置有轴芯，所述下臂的内部设置有环形连接块，所述轴芯设置在环形连接块的左端，所述环形连接块的右端滑动连接有密封罩，所述密封罩的上下两端对称连接有弧形块，所述弧形块与环形连接块和外壳之间的缝隙卡接，它设置有限位杆、限位槽和弹簧，通过限位杆与限位槽的卡接和弹簧对限位杆的推力，使得限位杆将限位槽卡紧，从而来对轴承的位置进行限制，避免轴承被螺栓带动旋转，提高的涨紧器工作时的稳定性，且该新型汽车涨紧器设置有的密封罩通过卡杆与卡槽卡接，凸块与凹槽卡接的方式进行连接，该种连接方式简单，且连接稳固，可以有效提高组装效率。
进一步的，所述限位杆的上端设置有滑动槽，所述滑动槽与滑动杆滑动连接，所述限位杆为l型杆，所述限位杆的左端与轴承设置有的限位槽卡接，当操作人员打紧螺栓时，通过限位杆与轴承设置有的限位槽卡接，使得轴承的位置得到限制，避免轴承被螺栓带动旋转。
进一步的，所述滑动杆的外表面滑动套接有弹簧，所述弹簧的左端与限位杆接触，所述弹簧的右端与支撑杆接触，弹簧处于压缩状态，对限位杆具有向左的推力，使得限位杆将限位槽卡紧，从而来对轴承的位置进行限制。
进一步的，所述密封罩的上下两端对称设置有卡杆，所述环形连接块的上下两端均设置有卡槽，所述卡杆与卡槽卡接，通过卡杆与卡槽之间的卡接，使得密封罩与环形连接块初步固定，便于对其进行进一步固定。
进一步的，所述上端的卡杆的上端设置有凸块，所述下端的卡杆的下端设置有凸块，所述环形连接块的上下两端均设置有凹槽，所述凸块与凹槽卡接，凸块为弹性块，采用的材质为橡胶，凹槽采用的材质也为橡胶，通过凸块具有的弹性和伸缩力，使得凸块可以与卡槽滑动连接，便于将其与凹槽卡接，又通过凸块与凹槽所采用的材料均为橡胶，使得凸块与凹槽进行卡接时，相互具有吸附力，具有良好的固定效果，使得密封罩与环形连接块可以稳固固定在一起。
3．有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）本方案设置有限位杆、限位槽和弹簧，通过限位杆与限位槽的卡接和弹簧对限位杆的推力，使得限位杆将限位槽卡紧，从而来对轴承的位置进行限制，避免轴承被螺栓带动旋转，提高的涨紧器工作时的稳定性，且该新型汽车涨紧器设置有的密封罩通过卡杆与卡槽卡接，凸块与凹槽卡接的方式进行连接，该种连接方式简单，且连接稳固，可以有效提高组装效率。
（2）限位杆的上端设置有滑动槽，滑动槽与滑动杆滑动连接，限位杆为l型杆，限位杆的左端与轴承设置有的限位槽卡接，当操作人员打紧螺栓时，通过限位杆与轴承设置有的限位槽卡接，使得轴承的位置得到限制，避免轴承被螺栓带动旋转。
（3）滑动杆的外表面滑动套接有弹簧，弹簧的左端与限位杆接触，弹簧的右端与支撑杆接触，弹簧处于压缩状态，对限位杆具有向左的推力，使得限位杆将限位槽卡紧，从而来对轴承的位置进行限制。
（4）密封罩的上下两端对称设置有卡杆，环形连接块的上下两端均设置有卡槽，卡杆与卡槽卡接，通过卡杆与卡槽之间的卡接，使得密封罩与环形连接块初步固定，便于对其进行进一步固定。
（5）上端的卡杆的上端设置有凸块，下端的卡杆的下端设置有凸块，环形连接块的上下两端均设置有凹槽，凸块与凹槽卡接，凸块为弹性块，采用的材质为橡胶，凹槽采用的材质也为橡胶，通过凸块具有的弹性和伸缩力，使得凸块可以与卡槽滑动连接，便于将其与凹槽卡接，又通过凸块与凹槽所采用的材料均为橡胶，使得凸块与凹槽进行卡接时，相互具有吸附力，具有良好的固定效果，使得密封罩与环形连接块可以稳固固定在一起。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的a处放大图；
图3为本实用新型的b处放大图。
图中标号说明：
1涨紧器本体、2上臂、3下臂、4外壳、5轴承、6限位槽、7支撑杆、8滑动杆、9限位杆、10滑动槽、11弹簧、12轴芯、13环形连接块、14密封罩、15弧形块、16卡杆、17凸块、18卡槽、19凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-3，一种新型汽车涨紧器，包括涨紧器本体1，请参阅图1-3，涨紧器本体1的上端设置有上臂2，涨紧器本体1的下端设置有下臂3，上臂2和下臂3的外表面均设置有外壳4，外壳4具有保护涨紧器本体1的作用，上臂2的内部设置有轴承5，轴承5的上下两端对称设置有限位槽6，上臂2的外壳4的上下内表面均固定连接有支撑杆7，支撑杆7具有支撑滑动杆8和限位杆9的作用，支撑杆7设置有两个，两个支撑杆7之间固定连接有滑动杆8，滑动杆8的外表面滑动套接有限位杆9，下臂3的内部设置有轴芯12，下臂3的内部设置有环形连接块13，轴芯12设置在环形连接块13的左端，环形连接块13的右端滑动连接有密封罩14，密封罩14具有将轴芯12密封的作用，具有保护轴芯12不被灰尘影响使用寿命的作用，密封罩14的上下两端对称连接有弧形块15，弧形块15与环形连接块13和外壳4之间的缝隙卡接，通过弧形块15与环形连接块13与外壳4之间的缝隙卡接，使得密封罩14与外壳4初步固定。
请参阅图1和图2，限位杆9的上端设置有滑动槽10，滑动槽10与滑动杆8滑动连接，限位杆9为l型杆，限位杆9的左端与轴承5设置有的限位槽6卡接，当操作人员打紧螺栓时，通过限位杆9与轴承5设置有的限位槽6卡接，使得轴承5的位置得到限制，避免轴承5被螺栓带动旋转，滑动杆8的外表面滑动套接有弹簧11，弹簧11处于压缩状态，对限位杆9具有向左的推力，使得限位杆9将限位槽6卡紧，从而来对轴承5的位置进行限制，弹簧11的左端与限位杆9接触，弹簧11的右端与支撑杆7接触。
请参阅图1和图3，密封罩14的上下两端对称设置有卡杆16，环形连接块13的上下两端均设置有卡槽18，卡杆16与卡槽18卡接，通过卡杆16与卡槽18之间的卡接，使得密封罩14与环形连接块13初步固定，便于对其进行进一步固定，上端的卡杆16的上端设置有凸块17，凸块17为弹性块，采用的材质为橡胶，通过凸块17具有的弹性和伸缩力，使得凸块17可以与卡槽18滑动连接，便于将其与凹槽19卡接，下端的卡杆16的下端设置有凸块17，环形连接块13的上下两端均设置有凹槽19，凸块17与凹槽19卡接，通过凸块17与凹槽19所采用的材料均为橡胶，使得凸块17与凹槽19进行卡接时，相互具有吸附力，具有良好的固定效果，使得密封罩14与环形连接块13可以稳固固定在一起。
在使用该新型汽车涨紧器时，先将上臂2内部设置有的轴承5的位置固定，将限位杆9与轴承5设置有的限位槽6卡接，弹簧11对限位杆9具有向左的推力，使得限位杆9将限位槽6卡紧，从而来对轴承5的位置进行限制，当操作人员打紧螺栓时，避免轴承5被螺栓带动旋转，然后将密封罩14与环形连接块13进行固定，将密封罩14上下两端设置有的弧形块15与环形连接块13和外壳4之间产生的缝隙卡接，再将密封罩14上下两端设置有的卡杆16与环形连接块13设置有的卡槽18卡接，又卡杆16设置有的凸块17为弹性块，具有弹性，可以伸缩，使得凸块17可以在卡槽18内滑动连接，再将密封罩14向左移动，使得凸块17与凹槽19卡接，又凸块17与凹槽19所采用的材料均为橡胶，使得凸块17与凹槽19进行卡接时，相互具有吸附力，具有良好的固定效果，使得密封罩14与环形连接块13可以稳固固定在一起。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种新型汽车涨紧器，包括涨紧器本体（1），其特征在于：所述涨紧器本体（1）的上端设置有上臂（2），所述涨紧器本体（1）的下端设置有下臂（3），所述上臂（2）和下臂（3）的外表面均设置有外壳（4），所述上臂（2）的内部设置有轴承（5），所述轴承（5）的上下两端对称设置有限位槽（6），所述上臂（2）的外壳（4）的上下内表面均固定连接有支撑杆（7），所述支撑杆（7）设置有两个，所述两个支撑杆（7）之间固定连接有滑动杆（8），所述滑动杆（8）的外表面滑动套接有限位杆（9），所述下臂（3）的内部设置有轴芯（12），所述下臂（3）的内部设置有环形连接块（13），所述轴芯（12）设置在环形连接块（13）的左端，所述环形连接块（13）的右端滑动连接有密封罩（14），所述密封罩（14）的上下两端对称连接有弧形块（15），所述弧形块（15）与环形连接块（13）和外壳（4）之间的缝隙卡接。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车涨紧器，其特征在于：所述限位杆（9）的上端设置有滑动槽（10），所述滑动槽（10）与滑动杆（8）滑动连接，所述限位杆（9）为l型杆，所述限位杆（9）的左端与轴承（5）设置有的限位槽（6）卡接。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车涨紧器，其特征在于：所述滑动杆（8）的外表面滑动套接有弹簧（11），所述弹簧（11）的左端与限位杆（9）接触，所述弹簧（11）的右端与支撑杆（7）接触。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车涨紧器，其特征在于：所述密封罩（14）的上下两端对称设置有卡杆（16），所述环形连接块（13）的上下两端均设置有卡槽（18），所述卡杆（16）与卡槽（18）卡接。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车涨紧器，其特征在于：所述上端的卡杆（16）的上端设置有凸块（17），所述下端的卡杆（16）的下端设置有凸块（17），所述环形连接块（13）的上下两端均设置有凹槽（19），所述凸块（17）与凹槽（19）卡接。
技术总结
本实用新型公开了一种新型汽车涨紧器，属于汽车零件领域，一种新型汽车涨紧器，包括涨紧器本体，涨紧器本体的上端设置有上臂，涨紧器本体的下端设置有下臂，上臂和下臂的外表面均设置有外壳，上臂的内部设置有轴承，轴承的上下两端对称设置有限位槽，它设置有限位杆、限位槽和弹簧，通过限位杆与限位槽的卡接和弹簧对限位杆的推力，使得限位杆将限位槽卡紧，从而来对轴承的位置进行限制，避免轴承被螺栓带动旋转，提高的涨紧器工作时的稳定性，且该新型汽车涨紧器设置有的密封罩通过卡杆与卡槽卡接，凸块与凹槽卡接的方式进行连接，该种连接方式简单，且连接稳固，可以有效提高组装效率。
