本实用新型涉及机动车涨紧器领域，更具体地说，涉及一种机动车涨紧器。
背景技术：
机动车传动系统中，尤其是摩托车和电瓶车，多采用链条传动，但是链条传动时，链条常常会松弛，导致链条与链轮容易发生脱落。所以目前多采用涨紧器挤压链条，避免链条松弛。
一般多采用支撑架式涨紧器通过调节涨紧轮的高度实现链条的涨紧，主要采用螺纹杆和螺母的配合使得实现涨紧轮的高度改变，但是螺母安装后长期受震容易发生松动，导致螺纹杆带动涨紧轮下降，使得涨紧轮难以保持位置，导致涨紧失效，需要不定期调整。因此，需要对现有技术进行改进。
技术实现要素：
1．要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种机动车涨紧器，它通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
2．技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种机动车涨紧器，包括支撑架，所述支撑架的上部设置有两个通孔，所述支撑架的下部设置有通槽，所述支撑架的上端设置有导向孔，所述导向孔内滑动套接有螺纹杆，所述通槽内滑动连接有支撑轴，所述支撑轴的右端表面设置有定位槽，所述支撑轴的外侧安装有轴承，所述轴承的外侧安装有涨紧轮，所述支撑轴的外侧滑动套接有支撑套，所述支撑套的上端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的上端通过螺纹连接有螺母，所述螺母的下端设置有支撑环，所述支撑环的外表面设置有第二弹片，所述第二弹片的下端设置有限位卡头，所述限位卡头的下端呈球状，它通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
进一步的，所述支撑架的上端设置有限位槽，所述限位槽呈环形均布排列，所述限位槽内卡接有限位卡头，通过限位槽和限位卡头的配合，可以防止螺母受震发生转动，导致其与螺纹杆的螺纹配合出现松动，从而导致螺纹杆移位。
进一步的，所述涨紧轮的两侧对称设置有轴承槽，所述轴承槽内安装有轴承，所述左侧的轴承的左端与支撑轴接触，所述右侧的轴承与支撑架接触，通过轴承槽的设计可以用于安装轴承，轴承的安装使得涨紧轮运行更加顺畅。
进一步的，所述支撑套的右端设置有第一弹片，所述第一弹片的下端设置有定位块，所述定位块与定位槽卡接，通过第一弹片的弹性作用，可以使得定位块卡紧定位槽，防止支撑轴发生轴向移动。
进一步的，所述支撑环与螺母为一体式结构，所述螺母内设置有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹杆通过螺纹连接，通过螺纹杆和螺纹孔的配合，可以通过螺纹作用调节螺纹杆的高度，从而调节涨紧轮的高度。
3．有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
（1）本方案通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
（2）支撑架的上端设置有限位槽，限位槽呈环形均布排列，限位槽内卡接有限位卡头，通过限位槽和限位卡头的配合，可以防止螺母受震发生转动，导致其与螺纹杆的螺纹配合出现松动，从而导致螺纹杆移位。
（3）涨紧轮的两侧对称设置有轴承槽，轴承槽内安装有轴承，左侧的轴承的左端与支撑轴接触，右侧的轴承与支撑架接触，通过轴承槽的设计可以用于安装轴承，轴承的安装使得涨紧轮运行更加顺畅。
（4）支撑套的右端设置有第一弹片，第一弹片的下端设置有定位块，定位块与定位槽卡接，通过第一弹片的弹性作用，可以使得定位块卡紧定位槽，防止支撑轴发生轴向移动。
（5）支撑环与螺母为一体式结构，螺母内设置有螺纹孔，螺纹孔与螺纹杆通过螺纹连接，通过螺纹杆和螺纹孔的配合，可以通过螺纹作用调节螺纹杆的高度，从而调节涨紧轮的高度。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的支撑架侧视图；
图3为本实用新型的支撑架俯视图；
图4为本实用新型的螺母俯视图；
图5为本实用新型的a处放大图；
图6为本实用新型的b处放大图；
图7为本实用新型的涨紧轮侧视图。
图中标号说明：
1支撑架、2通孔、3通槽、4导向孔、5限位槽、6支撑轴、7定位槽、8轴承、9涨紧轮、10支撑套、11螺纹杆、12第一弹片、13定位块、14螺母、15支撑环、16螺纹孔、17第二弹片、18限位卡头、19轴承槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-7，一种机动车涨紧器，包括支撑架1，请参阅图1-7，支撑架1的上部设置有两个通孔2，通孔2用于安装螺栓，将该涨紧器安装在机动车上，支撑架1的下部设置有通槽3，通槽3为支撑轴6提供移动空间，使得支撑轴6可以调节高度，支撑架1的上端设置有导向孔4，导向孔4内滑动套接有螺纹杆11，通槽3内滑动连接有支撑轴6，支撑轴6的右端表面设置有定位槽7，支撑轴6的外侧安装有轴承8，轴承8的外侧安装有涨紧轮9，支撑轴6的外侧滑动套接有支撑套10，支撑套10的上端固定连接有螺纹杆11，螺纹杆11的上端通过螺纹连接有螺母14，螺母14的下端设置有支撑环15，支撑环15的外表面设置有第二弹片17，第二弹片17的下端设置有限位卡头18，限位卡头18的下端呈球状。
请参阅图1、图3、图6和图7，支撑架1的上端设置有限位槽5，限位槽5呈环形均布排列，限位槽5内卡接有限位卡头18，通过限位槽5和限位卡头18的配合，可以防止螺母14受震发生转动，导致其与螺纹杆11的螺纹配合出现松动，从而导致螺纹杆11移位，涨紧轮9的两侧对称设置有轴承槽19，轴承槽19内安装有轴承8，左侧的轴承8的左端与支撑轴6接触，右侧的轴承8与支撑架1接触，通过轴承槽19的设计可以用于安装轴承8，轴承8的安装使得涨紧轮9运行更加顺畅。
请参阅图4-5，支撑套10的右端设置有第一弹片12，第一弹片12的下端设置有定位块13，定位块13与定位槽7卡接，通过第一弹片12的弹性作用，可以使得定位块13卡紧定位槽7，防止支撑轴6发生轴向移动，支撑环15与螺母14为一体式结构，螺母14内设置有螺纹孔16，螺纹孔16与螺纹杆11通过螺纹连接，通过螺纹杆11和螺纹孔16的配合，可以通过螺纹作用调节螺纹杆11的高度，从而调节涨紧轮9的高度。
在该涨紧器安装在机动车上后，一般涨紧轮9的上端啮合链条，需要调节涨紧轮9的高度时，用扳手转动螺母14，螺母14与螺纹杆11发生螺纹运动，产生相对位移，使得螺纹杆11向上移动，螺纹杆11带动支撑套10向上移动，支撑套10带动支撑轴6向上移动，支撑轴6带动轴承8向上移动，轴承8带动涨紧轮9向上移动，对链条形成挤压，使得链条涨紧，当螺母14转动时，螺母14带动支撑环15转动，支撑环15带动第二弹片17转动，第二弹片17带动限位卡头18转动，由于限位卡头18的下端为球状，限位槽5为圆滑槽，且第二弹片17具有弹性，可以使得限位卡头18滑出限位槽5，当涨紧轮9调节至合适高度后，使限位卡头18卡入另一限位槽5内，通过限位槽5和限位卡头18的配合，使得螺母14在受震时不会转动，保证了螺母14与螺纹杆11的连接稳定性，使得涨紧轮9位置保持性好，无需频繁调整，而且该涨紧器结构简单，制造成本低。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
技术特征：
1.一种机动车涨紧器，包括支撑架（1），其特征在于：所述支撑架（1）的上部设置有两个通孔（2），所述支撑架（1）的下部设置有通槽（3），所述支撑架（1）的上端设置有导向孔（4），所述导向孔（4）内滑动套接有螺纹杆（11），所述通槽（3）内滑动连接有支撑轴（6），所述支撑轴（6）的右端表面设置有定位槽（7），所述支撑轴（6）的外侧安装有轴承（8），所述轴承（8）的外侧安装有涨紧轮（9），所述支撑轴（6）的外侧滑动套接有支撑套（10），所述支撑套（10）的上端固定连接有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）的上端通过螺纹连接有螺母（14），所述螺母（14）的下端设置有支撑环（15），所述支撑环（15）的外表面设置有第二弹片（17），所述第二弹片（17）的下端设置有限位卡头（18），所述限位卡头（18）的下端呈球状。
2.根据权利要求1所述的一种机动车涨紧器，其特征在于：所述支撑架（1）的上端设置有限位槽（5），所述限位槽（5）呈环形均布排列，所述限位槽（5）内卡接有限位卡头（18）。
3.根据权利要求1所述的一种机动车涨紧器，其特征在于：所述涨紧轮（9）的两侧对称设置有轴承槽（19），所述轴承槽（19）内安装有轴承（8），所述左侧的轴承（8）的左端与支撑轴（6）接触，所述右侧的轴承（8）与支撑架（1）接触。
4.根据权利要求1所述的一种机动车涨紧器，其特征在于：所述支撑套（10）的右端设置有第一弹片（12），所述第一弹片（12）的下端设置有定位块（13），所述定位块（13）与定位槽（7）卡接。
5.根据权利要求1所述的一种机动车涨紧器，其特征在于：所述支撑环（15）与螺母（14）为一体式结构，所述螺母（14）内设置有螺纹孔（16），所述螺纹孔（16）与螺纹杆（11）通过螺纹连接。
技术总结
本实用新型公开了一种机动车涨紧器，属于机动车涨紧器领域，一种机动车涨紧器，包括支撑架，支撑架的上部设置有两个通孔，支撑架的下部设置有通槽，支撑架的上端设置有导向孔，导向孔内滑动套接有螺纹杆，通槽内滑动连接有支撑轴，支撑轴的右端表面设置有定位槽，支撑轴的外侧安装有轴承，轴承的外侧安装有涨紧轮，支撑轴的外侧滑动套接有支撑套，支撑套的上端固定连接有螺纹杆，螺纹杆的上端通过螺纹连接有螺母，螺母的下端设置有支撑环，它通过在支撑架上设置环形均布排列的限位槽和螺母上的弹片和限位卡头的配合，可以防止螺母的松动，使得涨紧器保持性能好，不会使得链条发生松驰，无需频繁调整，而且结构简单，制造成本低。
