本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种涨紧器，特别是一种弹簧式涨紧器。
背景技术：
涨紧器作用在发动机的正时皮带或正时链条上，对其起导向和涨紧的作用，使其始终处于最佳涨紧状态。一般分为油压和机械两种方式，它们都可以自动的对正时皮带和正时链条进行涨紧度的调节。
市面上出售的机械式涨紧器的种类很多，且其中一种涨紧器包括塑料轮、下臂和设于塑料轮和下臂之间的上臂，其中，上臂的上端与塑料轮转动连接；上臂和下臂之间设有扭力弹簧，且扭力弹簧的两端分别与上臂和下臂固连；下臂上固连有呈中空状的芯轴。使用时，芯轴与发动机部件相连，以驱动下臂摆动，并通过扭力弹簧来控制塑料轮涨紧皮带，具有使用方便的优点。
但上述的涨紧器存在一个问题：没有设置用于安装扭力弹簧的限位结构，导致扭力弹簧的安装较为繁琐、不便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种弹簧式涨紧器，解决的技术问题是如何提高组装方便性。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种弹簧式涨紧器，包括塑料轮、下臂和设于塑料轮和下臂之间的上臂，所述的上臂的上端与塑料轮转动连接，且上臂的下端和下臂之间形成一安装腔，所述的安装腔内水平设置有呈中空状的芯轴，芯轴的两端均伸出安装腔，且芯轴与所述的下臂相固连，所述的芯轴外套有扭力弹簧，扭力弹簧位于安装腔内，且扭力弹簧的两端分别与上臂和下臂相固连，其特征在于，所述的安装腔内固定有支撑块，所述的支撑块远离下臂的一侧开设有呈弧形且与扭力弹簧相匹配的凹槽，凹槽的两端均呈敞开状，且扭力弹簧的其中一段螺旋段卡接在凹槽内，所述的下臂上具有呈块状凸出的抵靠部，抵靠部位于安装腔内，且抵靠部和支撑块沿芯轴的周向分布，所述的扭力弹簧靠近下臂的一端抵靠在抵靠部上。
通过设置扭力弹簧的一端抵靠在抵靠部上以及扭力弹簧的其中一段螺旋段卡接在凹槽内，以对扭力弹簧起到较好的限位，从而有效避免扭力弹簧在与上臂或下臂连接时发生移动，这样既可以提高扭力弹簧安装时的方便性，又可提高扭力弹簧的安装精度，来提高涨紧器的工作稳定性。
在上述的弹簧式涨紧器中，所述的支撑块由基座和固定在基座上的弹性体组成，且弹性体位于基座和芯轴之间，所述的基座由刚性材料制成，且基座通过夹紧在上臂和下臂之间的方式固定在安装腔内，所述的凹槽设于弹性体上。通过设置弹性体与扭力弹簧接触，由于弹性体具备弹性，这样既可降低对凹槽精度的要求，以降低加工难度，又可减少扭力弹簧插入到凹槽内时的损伤，来提高扭力弹簧的寿命和工作稳定性。
在上述的弹簧式涨紧器中，所述的基座呈L形，基座由水平设置的连接部一和竖直设置的连接部二组成，且连接部一和连接部二分别与上臂和下臂紧密抵靠，所述的弹性体固设在基座内侧，且连接部一和连接部二均与所述的弹性体相接触。采用上述的设计，具有结构简单、安装方便的优点。
在上述的弹簧式涨紧器中，所述的弹性体由硅胶或塑料材料制成。
在上述的弹簧式涨紧器中，所述的抵靠部上用于与扭力弹簧接触的接触面为平面。
与现有技术相比，本弹簧式涨紧器具有以下优点：
1、通过设置扭力弹簧的一端抵靠在抵靠部上以及扭力弹簧的其中一段螺旋段卡接在凹槽内，以对扭力弹簧起到较好的限位，从而有效避免扭力弹簧在与上臂或下臂连接时发生移动，这样既可以提高扭力弹簧安装时的方便性，又可提高扭力弹簧的安装精度，来提高涨紧器的工作稳定性。
2、通过设置弹性体与扭力弹簧接触，由于弹性体具备弹性，这样既可降低对凹槽精度的要求，以降低加工难度，又可减少扭力弹簧插入到凹槽内时的损伤，来提高扭力弹簧的寿命和工作稳定性。
附图说明
图1是本弹簧式涨紧器的剖视结构示意图。
图2是图1中A处的放大结构示意图。
图3是本弹簧式涨紧器的右视结构示意图。
图中，1、塑料轮；2、下臂；2a、抵靠部；3、上臂；4、芯轴；5、扭力弹簧；6、支撑块；6a、基座；6a1、连接部一；6a2、连接部二；6b、弹性体；6b1、凹槽；7、螺栓；8、安装腔；9、装车螺丝。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1至图3所示，本弹簧式涨紧器由塑料轮1、下臂2、上臂3、芯轴4、扭力弹簧5、支撑块6等组成。
具体来说，上臂3呈条状且设于塑料轮1和下臂2之间。其中，塑料轮1与上臂3的上端转动连接，且两者的连接方式具体如下：塑料轮1由轴承和套设并固定在轴承外的轮外壳组成；上臂3的上端具有呈筒状的安装部，且轴承的内圈套设并固定在安装部外，以稳定实现塑料轮1与上臂3转动连接。进一步说明，轴承内设有螺栓7，螺栓7的头部与轴承的其中一端面相抵，螺栓7的杆部穿过轴承的另一端并与上臂3相固连。
如图1和图2所示，上臂3的下端和下臂2之间形成一安装腔8；芯轴4呈中空状且两端均敞口。芯轴4沿水平方向设置在安装腔8内，芯轴4的两端均伸出安装腔8并分别处于上臂3和下臂2的外部。芯轴4与下臂2相固连，且优选两者通过紧配合相固连。扭力弹簧5套设在芯轴4外，扭力弹簧5位于安装腔8内，且扭力弹簧5的两端分别与上臂3和下臂2相固连。实际使用时，芯轴4内穿设并固连有装车螺丝9。
支撑块6固定在安装腔8内，支撑块6远离下臂2的一侧开设有呈弧形且与扭力弹簧5相匹配的凹槽6b1，且凹槽6b1的两端均呈敞开状。扭力弹簧5的其中一段螺旋段卡接在凹槽6b1内，以将扭力弹簧5稳定定位。下臂2上具有呈块状凸出的抵靠部2a，且抵靠部2a和下臂2为一体式结构。抵靠部2a位于安装腔8内，且抵靠部2a和支撑块6沿芯轴4的周向分布，扭力弹簧5靠近下臂2的一端抵靠在抵靠部2a上，以进一步限位扭力弹簧5。进一步说明，抵靠部2a上用于与扭力弹簧5接触的接触面为平面。
在本实施例中，如图2所示，支撑块6由基座6a和固定在基座6a上的弹性体6b组成，且弹性体6b位于基座6a和芯轴4之间。其中，基座6a由刚性材料制成，且基座6a通过夹紧在上臂3和下臂2之间的方式固定在安装腔8内。具体来说，基座6a呈L形，基座6a由水平设置的连接部一6a1和竖直设置的连接部二6a2组成，且连接部一6a1和连接部二6a2分别与上臂3和下臂2紧密抵靠，以将基座6a稳定定位。弹性体6b具备弹性且其由硅胶或塑料材料制成。弹性体6b固设在基座6a内侧，且连接部一6a1和连接部二6a2均与弹性体6b相接触。上述的凹槽6b1设于弹性体6b上。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
